坐火车看到-坐火车-物理学习资料
编辑： admin 2017-03-03
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“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化铁路两旁才能看到.电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓.电力机车共有两个弓,通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气,接触不良时,才使用双弓.
电气化铁路使用的电流来自三相发电机,为了防止发电机偏载,每隔一段距离,大约30~50公里,就要更换一条相线.在更换相线的接触点附近,列车靠惯性通过.如果此时列车使用双弓,在前弓通过接触点,而后弓还没有通过接触点时,就意味着两根相线发生短接,也就是短路,这是必须避免的.因此,在接触点附近,会有“禁止双弓”的标志牌.
类似问题
类似问题1：严禁双弓中的双弓是什么意思呀?[物理科目]
您说的是禁止双弓吗?弓指得就是电力机车的受电弓,电力机车一般都是有两个受电弓,分“前弓”和“后弓”两种受电方式,一般在运行的时候只升一个弓(通常是后弓运行),“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触向机车供电.
禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型.
类似问题2：什么是禁止双弓
这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型
标志牌
“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化铁路两旁才能看到.电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓.电力机车共有两个弓,通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气,接触不良时,才使用双弓. 电气化铁路使用的电流来自三相发电机,为了防止发电机偏载,每隔一段距离,大约30~50公里,就要更换一条相线.在更换相线的接触点附近,列车靠惯性通过.如果此时列车使用双弓,在前弓通过接触点,而后弓还没有通过接触点时,就意味着两根相线发生短接,这是必须避免的.因此,在接触点附近,就会有“禁止双弓”的标志牌.
"禁止双弓"的通俗说明
如果《技规》上明确规定禁止双弓的话,又何必在线路旁设立那么多牌子呢?显然在大多数情况下,是可以升双弓的,其好处是增加受流的可靠性,特别是使用再生制动,需要向电网回输电能时更为重要.但是,接触网是分为一段一段的,由不同的牵引变电所进行供电,或者由同一个牵引变电所的不同相电源来供电.所以相邻的供电区间的电流相位一般不相同,设立“禁止双弓”的牌子的地方,就是这种地方,接触网之间是用玻璃钢进行绝缘的.而机车的前后弓之间在电气上是联通的,所以如果结果这种“电分相”的时候,双弓导致的结果就是相间短路,很严重的事故哦!另外,在“禁止双弓”的牌子前面大约50米,还有一个“断”的牌子,司机在这里需要断开机车主断路器,待过了电分相,那里有一个“合”的牌子,在那里可以合上机车主断路器.在现实中,多数机车都只升一个弓,但不是不允许升双弓. 至于动车组,升起的双弓甚至多弓,弓与弓之间没有电气连接,所以就不涉及这方面问题了.
类似问题3：请问降弓 双弓是什么意思?坐火车经常会在铁路两旁看到“降弓” “禁止双弓”的指示牌 请问这个降弓和双弓是什么意思啊?[物理科目]
电气化铁路的供电是分段供电的,在相邻两个供电段的交接处,如果电力机车升起双弓、即前后两个受电弓都与供电电缆接触,当前受电弓进入下一个供电段、后受电弓还在原供电段,就会造成两个供电段之间的电路短路,因此在供电段交接地带,要禁止双弓受电.
类似问题4：请问,火车道附近的禁止双弓四什么意思?常在铁路旁看见有标志 上面有写“禁止双弓”还有,为什么在铁路桥上的铁道上里面还有层铁道?
我是铁路的职工,这个问题我在以前已经解答过了,这种牌子在电气化铁路上才有,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型
你的第二个问题,实际上你已经明白了它的用途,在桥上,里面的那道铁轨叫护轮轨,目的是为了保证列车在通过桥梁和涵洞的安全,防止列车在桥上或者涵洞里发生脱轨事故造成重大损失和伤亡
类似问题5：铁路上禁止双弓是什么意思?[物理科目]
以下资料来源于百度百科：
禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸.当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有.“禁止双弓”的标志牌只有在电气化铁路两旁才能看到.电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓.电力机车共有两个弓,通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气,接触不良时,才使用双弓.