在水平铁路转弯处，往往使外轨略高于内轨，这是为了减.
编辑： admin 2017-25-02
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外轨超高 列车在曲线上行驶对轨道产生离心力,使外轨承受较大的压力,发生严重的侧面磨耗,并使旅客感觉不适,严重时甚至造成列车倾覆事故.为此,须将外轨抬高一定程度,借助于因车体内倾所产生的重力内向分力来平衡这种离心力.外轨抬高的数量,称外轨超高度.
从外轨超高可以看出就是因为车会向外轨倾斜所以会把外轨抬高.本来就是要对内轨分力.所以没有减小对内轨的挤压,反而加大了
类似问题
类似问题1：铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因之一减轻轮沿对内轨的压力,为什么不对啊?不是速度小的时候会压内轨嘛[物理科目]
应该还有离心力的问题吧!
火车速度快的话,离心力也大,所以外轨会高于内轨.根据曲线半径的不同,外轨超高的值也不同!但是最大超高双线好象是不大于150mm,单线地段不大于125mm.
类似问题2：关于圆周运动的问题 在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（） a减轻火车对外轨的挤压关于圆周运动的问题在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（）a减轻火车[物理科目]
火车在转弯时应该是 和火车的重力提供向心力.对于摩擦力来说在火车运动时,一定是与火车反方向的,所以摩擦力不可能提供向心力.你说他 限制火车脱轨,但外高内低不是也有可能脱轨么,在内轨处要是有风产生,那么外轨处的气压大于内轨的,火车不是也容易翻么所以 最后一种说法 是不对的.
类似问题3：第6次铁路提速..火车转弯时是增加外轨的高度..还是转弯时限速..有没有知道的呢.
第6次铁路提速..火车转弯时不是增加外轨的高度,而是去弯改直,或增大转弯半径来解决转弯问题的.所以现在只有那些已经改造好的铁路才开行了动车组,其他铁路线只是优化调整了车次而已.靠少停站来减少运行时间.
类似问题4：如图，铁路转弯处外轨应略高于内轨，火车必须按规定的速度行驶，则转弯时（ ） A. 火车所需向心力沿水平方向指向弯道内侧B. 弯道半径越大，火车所需向心力越大C. 火车的速度若小于[物理科目]
火车转弯做匀速圆周运动，合力指向圆心，受力如图
由向心力公式
F向=m
v
2r=mgtanθ因而，m、v一定时，r越大，F向越小；
合力F向与m一定时v变大，r也应该变大；
v变大，要做离心运动，会对轨道外侧造成挤压；
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类似问题5：火车转弯处外轨为何高于内轨?轨道的倾斜度是怎么算的?为什么?[物理科目]
火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故.
